区域的竞争，核心是交通枢纽之争。 泸州地处川南，与滇黔渝接壤，也是通江达海物流大通道的节点，放在全省“一干多支”发展的大格局上看，具有重要的战略地位。  南向通道是四川地理距离最近的出海大通道，对泸州而言，搭上了南向通道建设“快车”。泸州日报记者 牟科 摄 目前，泸州南向，除了依托长江水路，还有成自泸赤高速和G76厦蓉高速公路；作为隆黄铁路的一部分，隆叙铁路到了叙永就止步不前。在此基础上，泸州向南的通道还在不断拓宽：叙威高速已经动工、连接川黔的叙古高速赤水河大桥明年通车、叙毕铁路加速推进……泸州交通的未来大格局正向着全国性综合交通枢纽目标迈进。 南向出川 泸州曾经只有321国道 “从贵阳回到泸州，走蓉遵高速，路上没堵车，按正常速度行驶，只用5个多小时。”11日，在泸州广场车站，长途客车司机曾小勇收拾好行李，准备回家。而在8年前，他从泸州到贵阳，即使路上不堵车，都要10个小时。 改革开放初期，沿海城市成为开放的最前沿，广州、深圳、中山、东莞等地都是泸州老乡的聚集地。由此，泸州南下，除了辗转到隆昌、重庆乘坐火车，唯一的通道就是乘长途汽车经老321国道出川。 1992年，大纳路（贵州大方-泸州纳溪）全线通车，后经全线改造，水泥混凝土硬化后又加宽路面，泸州南向出川的路途缩短，路况改善。但因这条路几乎都是在山区穿行，海拔落差大，坡陡弯急。冬季山上雾大，还会遭遇下雪，导致大纳路每年都会发生数起交通事故，曾被称作“魔鬼路段”。 南向出海通道的改变，始于重庆至遵义高速公路通车。部分南下福建、上海的客车为了安全，改经隆昌上成渝高速，经崇遵或湘黔高速南下。 泸州出川南下，也可以选择去隆昌坐火车。但车站小、车次少，对于来自泸州的“南下大军”来说并不方便。也正因为如此，不通客运铁路也成为泸州几代人内心的痛。 希望从1992年开始，全长55公里隆泸货运铁路通车，结束了泸州不通火车的历史。虽然当年曾试行开通客运火车，但因效率差、上座率低，最终还是退出了历史舞台。 泸州南向 高速公路网络逐渐加密 作为“川渝滇黔结合部区域中心城市”，泸州向南，不可能只有一条通道。2014年，成自泸赤高速公路泸州至赤水段建成通车，至此，成都-遵义-贵阳高速公路全线贯通，大纳路正式结束西南出海唯一辅助大通道的历史使命。和曾小勇一样，从泸州出川的客车，不再选择G321国道南下。 2011年，厦蓉高速纳叙段通车；2015年，厦蓉高速贵州段正式开通。从此，经泸州出川至贵州南下，除经蓉遵全高速通道外，泸州南向又新增加一条高速通道。近年来，随着G93泸渝高速、宜叙高速、叙古高速建成，全市高速公路总里程已达455公里，实现了县县通高速。南向公路出行，已经有了更多选择。 南向通道的建设并未止步。 在G8515泸荣高速公路特兴枢纽互通施工现场，互通雏形已能看见轮廓。据项目部负责人介绍，随着道林沟隧道、特兴枢纽互通等控制性工程的推进，G8515泸荣高速泸州段有望明年具备通车功能。 在建的叙威高速叙永段要穿越典型的喀斯特地质地貌区，路基沿线溶洞、高边坡及滑坡带较多，施工难度大。对此，施工单位积极创新技术措施，克服重重困难，力争2020年底建成通车。 叙古高速跨过赤水河可与贵州江习高速相通，全线“卡脖子”工程——四渡赤水大桥（原赤水河大桥）正在施工。这座世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔峡谷大桥，已经进入主缆施工阶段，预计2019年底通车。 但是，泸州的公路版图里，公路建设仍在进行。 泸州市交通运输局党组书记、局长沈昭平说，泸州正着力加密与重庆、贵州、云南高速公路网络。目前，规划的11条大通道已建成3条、在建3条，加快前期5条。同时，国省干线公路也在提档升级。成贵高速（泸州到叙永段）进入规划论证最后阶段，古仁、渝赤叙等高速公路正在积极谋划纳入省高网规划。 补齐短板 铁路工程建设十万火急 随着隆纳、纳叙以及进港铁路的开通，截至目前，泸州铁路营运里程达到185公里。但这仍旧是一条断头路，作为交通大动脉能发挥的作用很有限，泸州的铁路建设目前仍是短板。 目前，川南城际铁路内自泸段已全线动工，刘家咀隧道、尖山坡隧道、泸县双线特大桥等重点控制性工程正加快推进；泸县制梁场已投入生产，根据既定目标，川南城际铁路内自泸段力争2020年底建成。 当前，围绕“三路一总站”建设目标，渝昆高铁泸州段和城北高铁枢纽站力争尽快开工，全力争取泸遵铁路按城际铁路模式（350公里时速标准），以地方投资为主推进建设，并加快启动项目前期工作。 隆黄铁路叙毕段建设已全面铺开，斑竹湾隧道已率先贯通，叙永北站正加快基础建设；隆叙段扩能改造工程已启动前期工作，力争2019年开工建设；叙大铁路已完成全线铺轨，年内将建成投运。 黄金水道 助力泸州拓展对外开放通道 2011年11月，泸州港铁水联运首趟班列正式开行，铁路直通港口堆场，实现铁水联运无缝对接。作为川内第一大港，泸州港“无缝对接”四川自贸试验区川南临港片区，今年3月还获批国家临时开放口岸。 如今的泸州港，通过水路实现了四川、重庆和湖北等内陆自贸试验区协同开放，并与“一带一路”沿线国家紧密联系，实现了通江达海、港通全球的目标。 目前，作为四川第一大港，集装箱吞吐能力达100万标箱，已列入国家对外开放口岸“十三五”规划。今年3月，泸州港已获批具有临时开放口岸功能，是长江上游除重庆外最大的港口。 不仅如此，泸州港还有自贸试验区优势，立足四川自贸试验区川南临港片区发展，泸州港不断拓展和优化对外开放南向通道。 如“泸州-昆明”铁水联运可经泛亚铁路接入东南亚等地区，内地主要货源如机械设备、汽车零配件等可通过“泸粤港”快铁、“泸州-钦州”铁海联运班列发往香港，以及东南亚、非洲等相关地区。隆黄铁路完工并实施扩能化改造后，南向通道快捷性和经济性更加凸显。 云龙机场 2020年国内航线达40条 今年9月10日，泸州云龙机场正式通航，北上广深等原有航线逐步恢复，温州、宁波、大理等新开航线有条不紊地进行。到2020年，力争国内航线达40条，国际（地区）航线4-5条，届时，泸州也将成为继成都后另一个开通国际航线的川内城市。 目前，云龙机场正积极申报国家开放口岸，建成川渝滇黔结合部区域航空运输中心和国际空港。力争2020年年旅客吞吐量突破200万人次。 泸州南向空中走廊打通，加速泸州建成全国性综合交通枢纽的步伐，也利于让“铁、公、水、空”多式联运快速协同发展，全面形成综合交通运输体系。 作为四川向东向南发展的“桥头堡”，泸州交通建设不仅为泸州经济社会发展带来巨大的变化和优势的提升，而且也是泸州市建成“两中心一枢纽一门户一高地”的重要举措，更是泸州市奋力争创全省经济副中心的重要支撑。 |
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