新劲炫作为继承了三菱造车精髓的SUV

　　作为消费者而言，性价比是他们非常注重的一个方面，对比品质，口碑和使用质感是必然。同样选购汽车上，驾驶质感是首选，而新劲炫作为继承了三菱造车精髓的SUV，除了外观和内饰让人眼前一亮之外，它在车辆性能方面的表现更是令人欣喜。今天就要对新劲炫的底盘进行深度解析，通过细节来感受新劲炫的性能。
　　新劲炫前悬挂部分
　　新劲炫在前悬架部分采用的是麦弗逊式独立悬架。这种悬架是一种被广泛运用的悬架结构，从轿车到SUV都有它的身影。这样的悬架结构不仅有着结构简单、舒适性高的特点，而且也更易于调校，有利于提升整车的操控感受。与此同时，它还能够为车辆节省大量的发动机舱空间，使得工程师可以更好地规划和布置零部件位置，这对于一些小尺寸的横置发动机来说是个好消息。
　　前悬架的大部分零件都是钢制，在一些连接件上出现了铝材的身影，可以有效减少簧下质量。
　　新劲炫的前后桥都采用了副车架与悬架连接，这一点非常的厚道。在底盘前部采用的是H型副车架和车身四点相连。
　　车辆的前刹车盘采用的是通风盘，这可以更好地进行散热，有效延缓热衰减;双活塞卡钳可以施加更大的制动力，可以进一步提升车辆的安全性，其造价也比普通的制动卡钳要高不少。
　　新劲炫在车体下方还采用了护板结构，材质为树脂。它可以抵御泥水的侵袭，从而有效地保护发动机、油底壳、变速箱等零部件。机油滤清器位于发动机下方，更换起来也很方便。
　　新劲炫后悬挂解析
　　新劲炫在后悬挂部分采用的是四连杆式独立悬挂，和框型副车架相连接，这个部分也是它和一些扭力梁非独立悬架SUV区别最大的地方。这样的结构生产成本更高，而且调校起来更有难度，非常考验厂商的综合能力。不过多连杆悬架的好处也显而易见，不仅可以带来更舒适的乘车感受，对于提升整车操控表现来说也有巨大的帮助。
　　相比于扭力梁式非独立悬架结构，多连杆独立悬挂可以有效地避免同轴两侧轮胎相互影响，即使是行经颠簸路段也无大碍。对于车辆操控来说，也能避免两侧轮胎的相互干扰，带来更好的性能表现。
　　新劲炫在车辆后桥部分采用了框式副车架，并且采用和车身四点的连接方式，同样也是硬连接。
　　为了可以进一步提升车辆的操控表现，新劲炫也同样在后悬架部分进行了打孔减轻处理，在保证整体强度不变的情况下进一步减轻了簧下重量，可以提升操控。
　　对于强调大空间、舒适乘坐的新劲炫来说，后悬架筒簧一体式的设计可以为新劲炫的后排节省出大量的空间。
　　和前悬部分一样，新劲炫在后悬架的许多地方也采用了橡胶衬套，也正是这些橡胶衬套与多连杆结构一起发挥作用，有效减少了震动的传递。
　　其他技术细节
　　新劲炫采用的是承载式车身结构，并没有大梁。不过在整个底盘结构上，它还是采用了纵向加强件的设计，一方面可以提升车体的刚性，使得抗扭能力进一步加强。另外，这样的设计也可以更好地分散冲击力，从而保护座舱的安全。
　　新劲炫在底盘防锈部分处理得不错，防锈涂层几乎覆盖了整个底盘，喷洒厚度、牢固程度都不错。
　　新劲炫在全段排气管路附近都布置了隔热瓦，很厚道。
　　编辑点评：无论是三菱品牌还是新劲炫这个车型，都是属于认真做事的“技术宅”。从此次底盘解析可以看到，新劲炫在关乎车辆操控性能方面的投入是非常的多，用料也是非常的足，其目的就是希望可以通过优质的悬架结构带来更加出众的操控表现，为驾驶这件事情带来更多的乐趣。
　　四轮独立悬架结构、前后副车架以及扎实的底盘做工技术超越了众多对手，同级suv当中的实力派，越来越多的消费者青睐，赢取更多口碑，再配合最低仅9.98万元的起售价，新劲炫已经具备了足够的卖点。